code erreur 31[A]

ok ce sont des vis 6 pans à retirer
concernant le contacteur je peux tirer en forcant ? ou y a t il une astuce ( levier ou autre ) ?
merci

Oui, tu as partie à soulever pour déverrouiller l’ensemble, ensuite tu peux tirer délicatement le connecteur de l’airbag!
 !

Donc voilà j'ai démonté le volant, par contre ce connecteur se démonte  il ?
si oui quelle est la procédure car là je balise de faire une connerie.

Car sur internet je le vois systématiquement vendu avec les 2 cables connectés et je trouve ca étrange

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Ouais !

Ça à pas l'air très démontable en fait, j'ai regardé sur le mien, on dirait que le connecteur est débordant sous le disque rotatif au premier plan!

Je me demande si tu aurais pas meilleur compte de carrément remplacer le tout!
!

Et la petite languette que j’ai entourée, tu peux la bouger ? 


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Bobol78 a écrit:Et la petite languette que j’ai entourée, tu peux la bouger ? 


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J’ai regardé sur le mien, et j’ai tenté aussi de défaire le connecteur, ben c’est méchamment bloqué, que tu déverrouille ou pas le petit verrou plastique!
J’ai pas trop voulu forcer aussi, question de pas le bousiller, ça me ferai chier de perdre l’ESP et de mettre en branque l’airbag  !

Faudrait que je regarde sur mon Astra-G, vu qu’elle va partir à la casse, c’est pas bien grave si je casse la pièce!

Je jetterai un coup d’oeil demain!
 !

Oui c’est bizarre autant à certains endroits t’as l’impression que c’est moulé et impossible à enlever autant cette petite languette est intrigante !

Bobol78 a écrit:Oui c’est bizarre autant à certains endroits t’as l’impression que c’est moulé et impossible à enlever autant cette petite languette est intrigante !

Je pense que ça verrouille partiellement le disque qu'on voit au premier plan!
Mais c'est vrai que ça à l'air mal chiadé le truc!

Je jette un coup d’œil sur mon Astra-G cette après-midi, on en saura plus à partir de la!
!

Ca y est!!! J'ai percé le secret du contacteur tournant !

Donc c'est bien ce qui me semblait, c'est pas un connecteur le bazar que tu cherches à démonter, voici la composition du contacteur tournant:

Le disque d'alignement:
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Le réceptacle à faisceau ruban:
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Et donc le faisceau ruban:
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Son connecteur arrière(qui est verrouillé sur le réceptacle arrière):
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Et donc la fameuse partie que tu cherchais desesperement à déconnecter:
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Une fois verrouillée dans le disque d'alignement:
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Voila tu sais tout!
!

Ah ouais, il pouvait toujours tirer dessus !!

Bobol78 a écrit:Ah ouais, il pouvait toujours tirer dessus !!

Oui  !

 !

super boulot, et un grand merci 

heureux que je n'ai pas fait le bourin

et cela sert a quoi tout ce bazar ?

alfred1 a écrit:super boulot, et un grand merci 

heureux que je n'ai pas fait le bourin

et cela sert a quoi tout ce bazar ?

Le contacteur tournant sert simplement à asservir les boutons droit et gauche de klaxonne, les commandes au volant de l’autoradio, et l’airbag conducteur!
Les signaux passent par le grand ruban enroulé, ce dernier ce contraint ou ce dé-contraint, selon que tu tournes à droite ou à gauche!
Le but étant que malgré la rotation du volant, ces derniers aient toujours "contact", avec les éléments qu’ils doivent commander(autoradio/klaxon) ou ceux les déclenchant(calculateur airbag).

Et concernant ton problème initial, tu as sûrement ce ruban endommagé ou en faux contact!
 !

encore merci
j'ai encore une question on dit qu'un Air bag à une durée de vie de 10 à 15 ans, mon véhicule vient d'avoir 20 ans
cela pourrait il etre une explication ?
soi oui peut on tester l'air bag sans le faire péter au cas où ?

Pour la longévité d'un airbag, j'en suis pas persuadé !
Perso j'ai une Calibra V6 de 1995, soit 25 ans, RAS!
Une Astra-G de 1999, soit 21 ans, RAS!
Mon Zafira A de 2004, soit 16 ans, RAS!

Et pour tester l'airbag, non, surtout pas!

C'est un détonateur accompagné de charges explosives qui est à l’intérieur de ton coussin gonflable, même un simple test ohmique pourrait le faire déclencher si tu te plante de calibre !

Le système d'autotest, et de surveillance d'impédance des dispositifs pyrotechnique de ton véhicules, inclus dans les fonctions du calculateur d'airbag, est la justement pour t'indiquer à travers l'outil de diagnostic électronique (l'Op-Com), l'état fonctionnel du système.

Dans ton cas, l'impédance détecté par le calculateur pour l'airbag conducteur, est pour lui hors tolérance, du coup cela t'affiche le voyant au tableau de bord, et donc te sort le DTC "31 driver airbag squib circuit high resistance".
Il y a un problème sur la ligne airbag côté conducteur, c'est donc, ou le calculateur d'airbag qui merde(j'en doute, mais dans l'absolue, faudrait pas que de l'humidité soit passée dans les connecteurs du faisceau d’asservissement!), soit le faisceau d’asservissement, soit le contacteur tournant, soit le connecteur jaune à cul de l'airbag.
Quand tu aura été assuré que tout les éléments précédemment cités sont opérationnels, la tu pourra mettre en cause le cousin gonflable.

Mais dans aucun cas tu tente de tester ou démonter quoique ce soit sur ce dernier, cela pourrait te couter la vie, ou alors en subir de grosse séquelle!

Prudence donc!

Dans un premier temps, nettoyant contact, dans tous les connecteurs visibles, contacteur tournant, connecteur jaune de l'airbag conducteur uniquement, tu tente rien sur l'airbag lui même, une décharge électrostatique pourrait le déclencher.
Si toujours pas bon, il te faut tester avec un autre contacteur tournant.
Si cela ne résout toujours rien, il faudra voir à envisager de remplacer le coussin gonflable.
Et si malgré tout ça c'est toujours pas bon, la tu pourra incriminé la calculateur d'airbag.
Pas contre attention, tu dois être sur du fonctionnement des pièces de remplacement bien entendu.

Tentes déjà voir le nettoyant contact, c'est ce qui te coutera le moins cher!
!

ok merci c'est clair  
je me met en chasse

Est ce que par hasard un centre style Norauto, feu vert etc, serait capable de diagnostiquer et réparer ce genre de problème (en vue du controle technique)
plutot que chez Opel ou cela va me couter un bras ??

alfred1 a écrit:Est ce que par hasard un centre style Norauto, feu vert etc, serait capable de diagnostiquer et réparer ce genre de problème (en vue du controle technique)
plutot que chez Opel ou cela va me couter un bras ??

Diagnostiquer, hum... peut-être, bien que je ne sais pas trop ce qu'il utilise comme outils de diagnostique, ou protocole de diagnostique !

Après le réparer, j'en doute, le périmètre de compétence est volontairement limité dans ce genre de franchise.

Sur leur site j'ai vu seulement la possibilité d'interrogation des calculateurs type AIRBAG, dans leurs prestations dédiées, rien dans les réparations en tout cas.

Chez Opel effectivement, les pièces vont te couter une fortune, et les prestations je te dit même pas...!
!

j'en flippe déjà 

Bon je me suis lancé démontage carter, j'ai eu accès au 2eme connecteur nettoyant contact sur tous les contacteurs et toujours au meme point.


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et j'ai toujours ce problème 6.6 ohm bon lundi je refais contact sous le siège et on verra

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