Problème après changement filtre à particules

Salut, quand on voit la tête de ton capteur de sural ça donne une idée du reste de l’admission et surtout que tu as un mauvais mélange, donc soit une prise d’air quelque part, soit les injecteurs qui déconnent ! Pour les injecteurs il faut vérifier les valeurs de correction à l’opcom.

Salut Bobol78  .
Je vais regardé les valeurs sur l'opcom .
Faut il un régime moteur particulier ?.
Pour le test d'une possible fuite d'air ,il faut que j'arrive à trouver un moyen de gonfler au compresseur à partir de la durite à coté du filtre à air .
Est ce qu'une fois gonflé il faut qu'il n'y ai aucune perte d'air ou c'est juste le bruit ( sifflement ) qui indique une fuite ?.
Pour le nettoyage de l'admission ,je ne vois pas comment faire   .

menhir a écrit:Salut Bobol78  .
Je vais regardé les valeurs sur l'opcom .
Faut il un régime moteur particulier ?.
Pour le test d'une possible fuite d'air ,il faut que j'arrive à trouver un moyen de gonfler au compresseur à partir de la durite à coté du filtre à air .
Est ce qu'une fois gonflé il faut qu'il n'y ai aucune perte d'air ou c'est juste le bruit ( sifflement ) qui indique une fuite ?.
Pour le nettoyage de l'admission ,je ne vois pas comment faire   .

Bombarde de nettoyant frein, tout ce qui est durites, jonctions, intercooler de suralimentation!

Si il y'a prise d'air, avec cette méthode, le moteur va faire des bonds  !

Tu y va molo sur le spray quand même, et moteur froid de préférence!
 !

Bonjour Djgoku26 .

Voila les captures d'écran de mes valeurs .
Mais comment les interpréter 

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Bobol me corrigera si nécessaire, mais pour moi les valeurs de correction, ou de déviation pour les puristes, sont quasiment équilibrés!
A quelques dixièmes de mg/stroke, les valeurs négatives annules bien les positives!
 !

Oui les valeurs sont équilibrées et c’est le principe ! Quelques soit les valeurs c’est toujours équilibré le peu d’écart qu’il peut y avoir est dû aux arrondis. Ce qu’il faut regarder c’est une déviation trop importante par rapport au zéro. 
Et la on voit le cylindre nro 1 qui a des valeurs qui s’éloignent du zéro et du coup c’est le nro 3 qui corrige ou bien c’est l’inverse c’est le 3 qui devit et c’est le 1 qui corrige (impossible de savoir à coup sûr !) Du coup c’est difficile d’identifier entre le 1 et le 3 lequel a un soucis ! 
Mais bon il faut relativiser, c’est évident qu’il y a un soucis au niveau des injecteurs mais la déviation n’est pas super importante que ce soit à 800 tr/min ou à 3000 tr/min, en tout cas pas assez à mon avis pour faire fumer un moteur au point de saturer un FAP en si peu de kilomètres ! 
Ce qui serait intéressant pour lever vraiment le doute c’est d’avoir le même relevé (au ralenti et dans les tours) mais à froid puis ensuite moteur chaud. Si ça dépasse les 3 mg par coup la çà commence à pas être bon ! 

La suggestion de djgoku est très bonne, un peu de nettoyant frein aux endroits stratégiques permet de déceler une éventuelle prise d’air, vas y molo quand même car si la prise d’air est importante ça peut faire emballer très rapidement le moteur !

Alors ça avance par ici?
!

Bonjour à tous et Bonne Année   ,mais surtout bonne santé  .

Ben non ça n'avance pas ! et puis avec ce re confinement  ça pas été top .
Là je me suis remis dessus car c'est reparti pour un tour ( 190175 ! ) .
Par dépit , je viens de changer mon boitier papillon  au cas ou ça viendrai de là et je vais à nouveau nettoyer mon FAP .
J'en ai un peu marre de cette prise de tête qui dure . Donc c'est le dernier essai et si cela ne marche pas je changerai de véhicule pour prendre un essence .
Le Zaf est pratique et je l'aurai bien gardé encore quelques temps , mais bon vu toutes les heures que j'ai passé dessus   .

Bonjour à tous .
Démontage Vendredi du FAP ( rapide ,j'ai l'habitude   ).
Remplissage avec le liquide nettoyant .
Je laisse agir 24H en remuant de temps en temps .
Vidange et rinçage à l'eau bouillante ( il était sale   ).
Remontage .
Essai.
Moins de 5 mn après le démarrage elle débute une régénération   ,je roule pour assurer la fin du cycle .
C'est la première fois que j'ai une régénération depuis le début de mes problèmes , est ce un bon signe ? ,on verra dans environ 250 km .
Je regarde pour sa ( peut être ! ) future remplaçante .
Ce serai un Zafira    essence en occasion récente (--->2018 )  .Est ce quelqu'un connait le moteur 1,6 136 ou 170 cv ? .

 !

Si tu n'as jamais eu de régénération, oui effectivement c'est bon signe  !
A voir sur la durée!
 !

Bonjour à tous .

Je m'était fixé de passer les 1000 km ( après la dernière intervention ,boitier papillon )  avant de revenir sur le forum pour donner les résultats .
Ben je n'ai pas atteint cet objectif .
Après 970 km sans soucis ,rebelotte , voyant moteur ,mode dégradé   .
Donc je pense qu'une bonne partie du problème est réglé ( avant ,150 ou 200 km le fap était colmaté ) reste à savoir pourquoi la régénération ne s'est pas déclenchée ? .

menhir a écrit:Bonjour à tous .

Je m'était fixé de passer les 1000 km ( après la dernière intervention ,boitier papillon )  avant de revenir sur le forum pour donner les résultats .
Ben je n'ai pas atteint cet objectif .
Après 970 km sans soucis ,rebelotte , voyant moteur ,mode dégradé   .
Donc je pense qu'une bonne partie du problème est réglé ( avant ,150 ou 200 km le fap était colmaté ) reste à savoir pourquoi la régénération ne s'est pas déclenchée ? .

Et tu as quoi comme code défaut du coup?
Une régénération qui ne s'enclenche pas, c'est un défaut de capteur différentiel habituellement.
Il évalue mal le taux de saturation du FAP, enfin néanmoins les valeurs relevées par ce dernier ne sont pas 
pour le calculateur moteur, suffisantes pour déclencher une dite régénération.
Cas typique, les tubes d’asservissement du capteur différentiel sont tout les deux bouchées.
Valeurs amont et aval identiques, aucune raison de déclencher une régénération.
Néanmoins, le calculateur à un mode de calcul de recours(cas ou problème du capteur différentiel justement), s'appuyant sur le kilométrage parcourue, et par sécurité, déclenche une regénération environ autour des 600kms effectués.

A voir les codes défauts enregistrés dans un premier temps.
!

Salut Djgoku26 .

Le code classique 1901 75 .
Prise de mesure du capteur :
__ ralenti 5 kpa
__2000 tr/mn 19 kpa
__3000 tr/mn  35 kpa 
Taux de saturation 70 %

Vu que j'avais un autre capteur différentiel sous la main ,j'ai remplacé le capteur en place .
Les valeurs sont identiques .

Un peu marre de démonter le FAP ,donc j'ai opté pour un nettoyage avec une bombe de nettoyage FAP . Ils préconisent de pulvériser le produit à partir de l'emplacement du capteur de température du FAP mais tout tombe par terre . J'ai réussi à enfiler le tube de l'embout de la bombe dans la canalisation de capteur de pression avant le FAP .Vidage de la bombe ,attendre 30 mn et sortie de 30 mn  à haut régime .
Reprise de valeurs : 
__ralenti 0 kp
__2000 tr/mn 2 kpa
__3000 tr/mn 6 kpa
Taux de saturation 74 %

Plus de voyant défaut ( pour l'instant   ) .

Pourquoi la régénération de FAP ne se fait pas   .

Je me demande si il n'y a pas un étalonnage du capteur différentiel à réaliser  !
Je me renseigne.

Si il n'y a pas de régénération, c'est qu'en l'occurrence les conditions ne sont pas réunies pour, après savoir laquelle exactement   ?!

Je vais regarder ce que me dit mon TIS 2000 Opel.
 !

Merci Djgoku26 .

Et je trouve bizarre le taux de saturation qui augmente alors que le filtre est plus propre .
Je suis allé voir sur d'autre forums pour essayer de trouver la solution et j'ai vu que toutes les marques peuvent être touchées par ce problème .

Bonjour Menhir
Alors votre problème est résolu ? Car j ai le même problème et le même code.

Merci