Fuite persistante LDR Zafira A 1.6 16v essence [Résolu]

Bonjour,

Depuis plus d'un an et malgré diverses interventions de mon garagiste, on ne trouve pas la ou les origine(s) de la fuite de LDR sur ma Zafira A 1,6 16 v Essence/LPG.

Il a d'abord placé un joint d'étanchéité au niveau de la pompe à eau qui fuitait après son remplacement par une neuve dont les dimensions ne coïncidaient pas au mm près et dont les ailettes alu ont érodé le logement de la pompe (pourtant certifiée adaptée à mon modèle de Zafira).
Pas de trace au niveau du joint de culasse, puissance et régime moteur corrects.

Il a ensuite remplacé 2 puis une 3ème pastille moteur en les sertissant + colle Loctite.

Il a finalement remplacé par un plus gros diamètre le raccord en "T" qu'il avait installé à la sortie de la "chaufferette" sur la dérivation du circuit du LDR réchauffant le LPG à son arrivée au détendeur pensant que ça pourrait venir de là (caoutchouc amolli avec la chaleur moins jointif malgré les colliers de serrage serrés à fond).

L'écoulement de LDR est délicat à suivre sur les durites et le moteur, surtout quand il est chaud car le film s'évapore en surface. La fuite persiste voiture à l'arrêt moteur complètement froid et je suis contraint de placer des bacs en dessous pour récupérer +/- ce qui goutte. Environ 1 L par 1-2 semaine(s) sans utiliser la Zafira (je roule peu pour cette raison)!

Plus question maintenant de compléter avec de l'eau pour la mise à niveau dans le vase d'expansion comme je l'ai fait souvent à la bonne saison. A ce rythme cela va me couter cher en LDR.

Il est possible qu'il s'agisse de fins trous peu visibles à l'oeil nu causés par les morsures d'une fouine (la voiture est souvent restée à rue près d'un bois pendant les interminables travaux du garagiste) car j'en avais détecté un sur la durite de gaz reliant le détendeur à la rampe d'injection grâce à l'odeur puis localisation à l'eau savonneuse (durite remplacée illico bien sûr !).

Comment procéder pour identifier de façon précise le(s) point(s) de fuite ?

1. Mettre sous pression le circuit de refroidissement avec quel appareillage spécifique ?


2. Enrouler les durites à différents endroits avec du papier absorbant (papier toilette ou essuie-tout) ? 


3. Un additif fluorescent à ajouter au LDR (sans souci !) + 1 lampe UV afin de visualiser les points de fuite ça existe ?

A l'écoute de vos suggestions, je rame

Tu n'as pas une petite idée de la zone à rechercher?
Ça fuit plutôt a gauche, à droite, à l'avant ou l'arrière du moteur?

Bonjour,
selon l'endroit où je plaçais mes bacs sous la voiture, on a ciblé un peu plus les causes réelles initiales puis les hypothèses.

D'abord à droite côté pompe à eau (réglé je pense) puis plutôt au centre depuis des mois maintenant (plus ou moins au même endroit qu'avant qu'on ne remplace les pastilles moteur corrodées puis le raccord en T).

Quid des moyens d'investigation surtout si l'hypothèse de morsures fines dans une ou plusieurs durites ?

Quelle galère cette voiture pourtant plutôt fiable vu son âge si je fais abstraction de ces deux soucis non solutionnés depuis 1 an et demi (taux de CO anormalement élevé suite semble-t-il à un manque d'étanchéité des joints de queues de soupapes, détérioration de ma faute car vidanges huile négligées) !

Merci pour votre support 

Pour l'investigation, normalement le liquide de refroidissement est déjà coloré pour faciliter la détection des fuites.

En suivant les durites les enbranchements tu devrais trouver la cause.
Regarde si tu peux trouver le plan des durites sur 7zap. Il devrait nécessairrement rester des traces de liquide à l'endroit de la fuite.
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Bonsoir,

Merci pour le plan ! Ce sera peut-être utile.

Des traces d'humidité, il y en a bien sûr mais comme cela coule le long des durites ou sur des pièces en dessous, difficile de localiser (même si la voiture est sur le pont selon le garagiste).
La coloration du LDR ne transparait pas sur un fond sombre d'où me question à propos d'un éventuel traceur fluorescent nettement plus visible surtout avec une torche UV.
Cela existe ?

Utile ou pas de mettre le circuit en pression et avec quel matériel si vous connaissez ?

Avez-vous déjà eu l’expérience de morsure de fouine ? C'est très fin comme trou, sale bestiole

Pour le marqueur fluo il en existe pour liquide de refroidissement. Tu pourras essayer si tu ne trouves pas.
Pour ma part je n'ai jamais été confronté à une difficulté semblable pour identifier une fuite de liquide de refroidissement.

dglobo92 a écrit: je n'ai jamais été confronté à une difficulté semblable pour identifier une fuite de liquide de refroidissement.

Bonjour dglobo92,

le problème est résolu, la fuite de LDR était causée par un mauvais choix de pompe de remplacement (frottement ailettes) ou plus vraisemblablement par son installation "foireuse" à l'aide de vis inadaptées (trop longues, entretoise hors cotes) et d'un joint "bidouillé" ainsi que par ailleurs des colliers de serrage inadaptés sur les durites de circulation du LDR (dérivation pour le réchauffement du LPG).

Le spécialiste Opel qui a réglé ça (500 € de nouveau : nouvelle pompe, vis et joint + divers pour la pollution échappement non solutionnée) s'indignait du travail effectué précédemment...

Merci encore pour votre support

Comment mettre en RÉSOLU ce post ?

Super merci pour le retour