Panne moteur en cours !!

Les ennuis continu
J'en peu plus de cette caisse !!
Elle se vend pas et en plus elle tombe en panne !

Aujourd'hui je prends le zaf, je décolle le voyant batterie s'allume...
J'ai compris de suite, alternateur HS !

Alors je roule quand même, obligation familiale...
Le Voltage en partant 12.2V , ok çà peux encore aller.
C'est partie !
50 km aller, pas de soucis.
50 km retour... les ennuis commence !
Toute l'électronique à commencé à déconner ! alors qu'il pleut des cordes !!
-essuie-glace
-direction assisté
-phares
-clignotant
-compteur
-écran ODB

Tout l'électronique s'éteint sauf le moteur !

Je continu de rouler car çà me fais chier un dimanche d'appeler la dépanneuse !
Le voltage descend, 9V puis 8, 7 ,6, 5
Et à 5V le moteur s'arrète à 5km de chez moi !!


"Allo le frangin, tu viens me dépanner ??"

C'est partie pour 5 km avec la barre de remorquage !

Pinaise, enfin à la maison !

Conclusion,
j'ai du boulot pour la semaine !

Pas de Bol mon pauvre David!

Si je ne me trompe pas, ça en fait 2 en 125000 km, non?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Quelle option tu vas choisir, l'échange standard ou la réparation du pont de diodes?

Pour la main d'oeuvre, je ne te demande pas...

A faire du moindre frais, perso que commencerai par une réfection de soudure du pont de diode justement, et si la régul merde toujours autant, prends pas de risque, change l'alternateur, pour un peu que le collecteur soit fatigué, sa résoudrai ton problème que temporairement!

Gamberro a écrit:
Pour la main d'oeuvre, je ne te demande pas...

J'ai une chambre d'ami à la maison, tu viens à quelle heure ?

Alors oui, c'est le second à griller !!

Je vais aller voir un spécialiste, voir le cout en E.S.
Ou si c'est réparable.
Mais je préfère mettre du neuf

Quand je pense, à la R21 turboD à mon frère, elle avais 390.000km quand il l'a laché dans un garage
Toute d'origine, tournais comme une horloge, démarrais au quart de tour même par -5°C

Bon courage
J'ai connu ça en novembre 2010, je suis resté en panne au pied du magasin auto Feu Vert
J'ai racheté une batterie pour pouvoir rentrer chez moi un samedi et après l'apporter au garage le lundi.

Alternateur reçu aujourd'hui !!

une pensée du jour: quand tu as le voyant batterie qui s'allume et une tension basse, comment savoir si c'est la batterie OU l'alternateur? il y a un code défaut spécifique?
Bein quoi, je sais que j'ai acheté un DTH et je me prépare doucement...

DavidV6 a écrit:Alternateur reçu aujourd'hui !!

allez, je pense à toi, parce que sur ce coup là, même avec la chambre d'ami, j'aurais pas été d'une grande aide...

tu pourras mettre les réfs de l'alternateur, il y en a tellement de modèles...

ouaih qu'on sache commander la bonne réf. d'alterno pour nos DTH... le jour où ça sera notre tour

Ouf, l'alternateur est changé , maintenant çà charge à 14,2V et avant 14,4V
Donc çà peux aller.
Pour infos c'était le deuxième alternateur en 125.000km
Vous savez ce qui vous attend les gars...

D'origine c'est un 105 A , et là c'était un Denso de 120A donc çà tiens pas plus longtemps...

Voilà, je vais aller en tuto faire mon petit reportage.

Gamberro a écrit:une pensée du jour: quand tu as le voyant batterie qui s'allume et une tension basse, comment savoir si c'est la batterie OU l'alternateur? il y a un code défaut spécifique?

Non, pas de codes défauts.
Si la tension est basse moteur tournant c'est l'alternateur HS
Si à l'arrêt la batterie faibli, elle est HS
Et voilà quand on roule sans alternateur
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merci pour toutes ces précisions bien utiles, et...


BRA-VO! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Et t'as fait ça tout seul à la maison comme un grand?

Edit: impressionnante la liste de codes défauts! il devient dingue le Zaf!

Quand il n'y a plus de jus, tout tombe en rideau...

Je n'avais plus rien,
direction assisté
essuie glace
feux
les freins çà allais...

Il y a un truc pour savoir si c'est l'un ou l'autre, mais c'est de la vielle école , pour des bagnoles High-tech comme les ZafB, je suis pas sur que c'est de rigueur

Le topo c'est de démarrer le moteur, et de déconnecter la cosse positive de la batterie, si le moteur ce coupe, alternateur HS, sinon vous aurez une légère monté de régime du moteur, pour compenser la chute de tension du à l'absence de la batterie!

Pour la batterie en elle même, le mieux c'est de faire un relevé temporelle des tensions avec un multimètre, en moyenne les batteries hors charge ce stabilise autour de 12.5V ou jusqu'a 12.1V/12.2V, si sa passe en dessous du 12, faut ce posé des questions, mais c'est vrai que j'ai rencontré de rare cas ou la batterie avait 11.98V voir 11.5V, et sa démarrait au poil
En tout cas une tension de 11V est un palier d'avertissement de batterie faiblarde!