RENAULT Clio II Phase I 5 portes 1.9 D 64cv

Salut la team

Voilà je vous expose mon soucie.

Je suis en train d'essauyer d trouver d'ou peu provenir la surchauffe moteur sur la clio de ma femme.

Ce matin changement calorstat ( que j'ai du passer à la meule car plus grand d'un millimètre et pas d'autre référence connu chez AD)!!! Puis remplissage entre le mini et le maxi en mettant le bocal au plus haut bien évidemment. J'ai aussi en même temps changer la sonde de température qui je me suis temps qu'à faire hein!!!

Bon moteur en route en accélérent pour la faire cauffer ben rien ne se passe mise a part quelle chauffe très très TROP bien!!! Le ventilo ne se déclenche pas.

Pire le LDR se mets à monterlimite à sortir du bocal donc AU SECOUR car c'est ma deuxième tentative et sur la première ( peugeot 405) sa c'est terminer par un joint de culasse

J'attends vos retour car je reprends le taf lundi et il faut quelle soit tournante!

Petite dernière précision elle chauffer déjà avant et depuis longtemps mais pas eu le temps de m'en occupé!!! elle pouvait rouler mais chauffage a fond mais la pas possible

Salut,

y a 2 vis de purge il me semble, tu l'a fait? Sinon la pompe a eau est bonne?

Vis de purge introuvable il y a un petit trous sur le bouchon de remplissage je pense qu'il sert a sa!!!

La pompe aucune idée comment savoir

Et si je remet l'ancien thermosta sa ne changera rien je pense ?

Sa me fatigue je cherche depuis hier matin et la je szuis epuisé

Fait voir une photo du moteur voir plusieurs pour bien voir

Voici ou j'en suis avant de mettre une série de photo d'ici 30 bonnes minutes.

La voiture chauffe, aiguille positionner à moitier durite allant au calorstat bouillante mais aiguilles stable.LDR moteur éteint assez bas mais dès que j'allume il est au millieu.
Je vais mettre aussi des vidéo prises au tout début

déjà sur ce moteur faut le purger avec une ou plusieurs vis qui sont normalement au plus sur une durite, tuyau allant au chauffage habitacle, vers le calorstat, en haut du radiateur (ça dépend des modèles)



s'il chauffe toujours voir la pompe a eau.

Voici la série de photos:

PHOTO DU MOTEUR



CALORSTAT

TUYAU TRES TRES TROP CHAUD

[color=#ff0000]VIDEO DE TEST SERVANT A LANCER LE VENTILO

regarde sur toutes les durites d'eau, tu devrais avoir des vis de purge

Ben non il est la le truc je n'en voit aucune et apparemment sur cerain modèle sa se fait par le bouchon de remplissage il y a un petit trou comme sur le mien!!

Thermocontact sur le radiateur (celui qui déclenche le ventilo) ??

Et bien le hic c'est que je l'ai changer!!! Et l'erreur c'est que n'ayant très peu utliser l'auto je n'ai pas fait de vérif avant capot ouvert. Je me suis dit temps qu'à changer le calorstat ben change aussi le thermostat! Alors j'ai été faire un tour avec sous 35° et l'aiguille été positionner au milieu et n'ai pas monter plus haut même en poussant les rapports donc est-ce bon?
Question con: Mais même si le calorstat fonctionne bien a partir du moment ou il s'ouvre pour refroidir le moteur le ventilo doit se mettre en route en même temps ou il vient en renfort pas la suite???

Merci sa m'aiderais à comprendre

Et encore merci de l'aide les potos

le calorstat a un role de robinet. il reste fermé le temps que la culasse monte en temperature et il s'ouvre une fois cette derniere atteinte afin que, le liquide refrigerant circule normalment dans tout le reste du moteur. quand le moteur est chaud, tes durites sont elles tres dur ou tu arrives a les ecraser?

J'arrive a les écrasé mais elles sont très chaude.

doit rester des bulles d'air encore.

Shunte ton contacteur comme ça tu vois si ton ventilateur tourne!

Il y a un seule purge, elle est sur le support de thermostat.
La grosse durite qui chauffe, c'est le retour au radiateur en haut.

Salut,

Merci à tous je vais mettre en pratique ce week end tout sa.