fumée au demarrage

alors voila

comme dis dans le titre mon zaf fume au démarrage et pue un peu
son ralenti est un peu instable avec comme des ratées

en revanche je n ai pas de perte de puissance pas de voyant rien

j'ai regardé pas mal de post mais je ne trouve pas grand chose

ma vanne egr a était démonté nettoyer jusqu'au collecteur

mes bougies sont neuves ( cependant j'en avais une qui avait de l'huile dessus )

le diag me dis juste code default 17
signal moteur manquant
ca pourrait etre le capteur pmh ?

ou autre ???

Tu as pas l’admission encrassé desfois:

non justement j'ai tout nettoyer

je mettrai une photos de mon collecteur il quasi neuf

Le code defaut 17 provient bien du capteur pmh ?

Personne n'a une idée la dessus ?

Il est decatalyser aussi ( cata vidé)

Le 17 c’est capteur AAC mais ça peut aussi être celui de PMH (vilebrequin) si le capteur AAC était HS tu aurais des difficultés  pour démarrer, si le capteur PMH était HS tu ne demarrerais pas du tout, alors peut être qu’un des 2 capteur est seulemen fatigué ?
Je ne connais pas bien le Zaf A mais il me semble que le capteur aac se trouve sur la pompe donc commence peut être par chercher du côté du capteur pmh.
Tu n’as aucun autre code defaut au diag ? Avec quel outil a été fait le diag ?

J'ai fait le diag avec un Delphi cdp
Et non rien d'autre niveau moteur

J'arrive pas a installer op com

Ok pas de soucis le DS150E avec delphi est fiable pour le diag, commençe donc par changer le capteur pmh et si ça ne change rien faudra commencer à regarder du côté de la pompe.

OK merci
Je vais changer ce capteur et je vous redirai si ça marche

Petite question

J'ai réussi à passez le zaf à opcom
J'ai retrouve mon défaut 17 mais pas dans moteur mais engine cooled.
Ça veut dire quoi ??

Perso, ça m'arrive assez fréquemment ce code défaut, avec ma batterie qui me fait démarrer 1 fois sur 5, je dois fortement la changer à ce propos.

Je suis pas vraiment sur qu'il faille interpréter ce code défaut, comme un défaut justement, le cycle de démarrage est peut-être tout simplement, pas suffisamment optimal pour le calculateur de gestion du refroidissement, mais peut également l’être pour celui de gestion moteur.
Du coup ils interceptent ce défaut un peu à tord, car pour eux le cycle de démarrage est effectif, mais l'info cycle rotation moteur(rotation vilebrequin) n'est pas encore connut, ou erronée car ça valeur est trop faible(rotation vilebrequin trop lente) ou non standard à ce qu'attendent les calculateurs(ils attendent peut-être un signal carré sur une période signal de 5ms, avec une amplitude de disons 1,7V, mais à la place ils reçoivent une période signal de 12ms, avec une amplitude de 0,8V, ce qui est peut-être illisible, ou non traitable comme signal pour eux!).

Je regarderai si j'ai les valeurs capteur vilebrequin, selon les différentes valeurs de rotations de ce dernier !

Je l'ai retrouvé :


Avec son scope(il est illustratif seulement, et pas à l’échelle):


Le plus compliqué étant de pouvoir tester la valeur au ralenti au multimètre, car ce dernier doit resté branché au système pour desservir le calculateur de cette info, sinon le moteur ne démarrera pas!

A part ce reponter en volant, sur les câbles du calculo !

Donc selon toi ça serai un simple souci de batterie ?