[Zafira A 2.0 dti] Sonde lambda defectueuse ?

Bonjour

Sauriez-vous me dire  si mon zafira 2.0DTi deu 31.07.2001 possède ou pas un pot catalytique ET SURTOUT une sonde lambda?

Mon véhicule ne démarre plus suite à un prêt .
La personne me disait que c'était la batterie mais, même en la changeant , en mettant des cables sur une autre voiture, RIEN.

Elle a seulement démarré au STARTPILOT,tiens le ralenti après mais ne prend pas ses tours , ne réagi pas à l'accélérateur.
On se demandait, vu la calamine dans la venne EGR, si la sonde LAMBDA ne donnait pas un signal au calculateur donnant "l'ordre" à la pompa a gasoil de ne rien envoyer ou très peu.
Selon lui il tournerait tant bien que mal par l'autocombustion des retours de vapeurs d'huile.....expliquant peut-etre qu'il n'a y a rien à l'accélérateur.

Sans startpilot, elle ne démarre absolument pas au passage.


Merci d'avance.

Marianne!

Alors oui tu as un catalyseur, et non pas de sonde type Lambda sur cette technologie de moteur diesel !

Marianne a écrit: Selon lui il tournerait tant bien que mal par l'autocombustion des retours de vapeurs d'huile.....

C'est inquiétant ce que tu nous indique la , il y a eu un emballement du moteur préalablement ?

!

Non il ne s'est pas "emballé" par contre , il a pris normalement ses tours et est retombé de suite avec un ralenti à 300 tours .

Je vais faire un post à ce sujet ça évitera le Hors Sujet.

Encore aujourd'hui on a testé avec un ami, et démarrage uniquement au startpilot sinon aucun signe de pétarade même infime.
Il aussi même tourné nickel pendant une seconde alors qu'il tourne comme une patate à 300 trs/mn.

incompréhensible... elle ne veux pas la bougresse !
La vanne EGR était vraiment pleine de suie et difficile à enlever à cause de ça. Pensez-vous qu'une admission ou un catalyseur complètement obstruée peu amener à une telle panne ???

Merci d'avance.

En vidéo on comprend mieux le phénomène...

Tu veux dire encrassé comme ça l'admission :
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C'est pas l'idéale effectivement, mais ça empêche pas à ce point le moteur de démarrer, si l'admission et catalyseur seraient totalement colmaté, les compressions seraient telle que le démarreur n'arriverait même pas à lancer le moteur.
A entendre comment ton moteur essaye de tourner, ou tu dois avoir un sacré problème de prise d'air sur les durites de retour d'injection, ou la partie HP de l'injection à un sérieux problème d'étanchéité !
Tu n'as pas ton niveau d'huile bien au dessus du maxi à tout hasard?

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salut .... j espere pour toi que ce soit pas la pompe a injection .... HS........

Djgoku26 a écrit:Tu veux dire encrassé comme ça l'admission :
C'est pas l'idéale effectivement, mais ça empêche pas à ce point le moteur de démarrer, si l'admission et catalyseur seraient totalement colmaté, les compressions seraient telle que le démarreur n'arriverait même pas à lancer le moteur.
A entendre comment ton moteur essaye de tourner, ou tu dois avoir un sacré problème de prise d'air sur les durites de retour d'injection, ou la partie HP de l'injection à un sérieux problème d'étanchéité !
Tu n'as pas ton niveau d'huile bien au dessus du maxi à tout hasard?
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Encore plus que ça ... Je me dis que niveau échappement ça doit etre pire qu'à l'admission non ?
. J'ai presque envie de tombé le catalyseur pour voir ce qu'il s'y passe...Même si je suis très sceptique.

Je viens de changer les durites de retour gasoil et mis un bidon en direct avec une poire pour amorcer au mieux la PI.

Niveau huile non . Ca fait quoi quand il y a trop d'huile d'ailleurs au passage ?
J'avait une fuite au niveau de la pompe à dépression. Je viens de refaire le joint car je pense que je perdait de l'huile par là et ai refait le niveau.

SInon oui moi aussi si c'est la pompe je suis vraiment dans la merde car j'ai de gros soucis d'argent en ce moment. Et un mécano me disait qu'au cas ou ce soit la pompe et que j'en rachetait une ou un driver neuf, faire la distri sur la zafira il parrait que c'est super chaud comparé à un diesel classique. Et même que les petits garages prennent 800€ jsute pour la distri !
Vous confirmez ??????

J'ai peur , priez pour moi...

Ben écoute, tombe toujours le catalyseur et tente de démarrer !

J’ai un de mes petits voisin qui a eu un soucis d’étouffement moteur, du à un retour en arrière excessifs des gaz d’échappement, le tout dut à son catalyseur quasi complètement colmaté!

Je t’ai pas demandé, mais ton test de démarrage en mode bidon de go additionnel , tu faisais aussi tremper la canalisation de retour dedans j’espère, car sur les moteurs diesel 2.0/2.2 équipant le Zafira-A ou l’Astra-G, l’alimentation en gasoil est en circuit fermé, si le retour est à l’air libre, c’est mort!

!

J’oubliais, je te confirme que ce sont de belles connerie que t’annonce ce mécano!

Acheter une pompe telle quel, sans certification de son fonctionnement, c’est comme jouer à la roulette russe.
Le driver en neuf, impossible, sauf si tu est un réparateur agréé et certifier Bosch Service, sinon c’est mort, c’est filtré à un point que tu ne peux pas imaginer chez eux!
Et pour info, la tranche de prix d’un driver neuf de VP44 PSG5, avoisine les 499€, de plus c’est livré vierge, donc inexploitable si il n’est pas programmé et calibré sur un banc Bosch!

Pour finir, sauf si tu as les chaînes bien usées sur ton bourrin, aucune raison de faire la distribution sur ce moteur!

Et même sans cela, ça ce fait très bien dessus, suffit juste de respecter la procédure !

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Djgoku26 a écrit:
J’ai un de mes petits voisin qui a eu un soucis d’étouffement moteur, du à un retour en arrière excessifs des gaz d’échappement, le tout dut à son catalyseur quasi complètement colmaté!
>>> Les symptomes étaient quoi ? il démarrait ? quel voiture ?

Salut,
Je vais voir ça qd le temp le permettra pour le test sans cata . il neigeait aujourd'hui !
Au début je ne l'avais pas fait et j'ai vite remarqué qu'en les faisant plonger ds le Go c'sst BEAUCOUP mieux !
Plus aucun bulle ensuite même moteur bancale à 600trs/mn.

Djgoku26 a écrit:J’oubliais, je te confirme que ce sont de belles connerie que t’annonce ce mécano!

Acheter une pompe telle quel, sans certification de son fonctionnement, c’est comme jouer à la roulette russe.
Le driver en neuf, impossible, sauf si tu est un réparateur agréé et certifier Bosch Service, sinon c’est mort, c’est filtré à un point que tu ne peux pas imaginer chez eux!
Et pour info, la tranche de prix d’un driver neuf de VP44 PSG5, avoisine les 499€, de plus c’est livré vierge, donc inexploitable si il n’est pas programmé et calibré sur un banc Bosch!
>>> j'avais déjà entendu ça aussi...
Et même sans cela, ça ce fait très bien dessus, suffit juste de respecter la procédure !
>>> Effectivement, j'ai vu un tuto hier qui me laissait penser que je pouvais le faire sans problème. En plus longtemps certes; mais très faisable contrairement à ce qu'il disait . Je lui ai dit d'ailleurs car il me décrivait ça comme si c'était ARMAGEDDON !!!!
Et puis comparé à une espace 3 par exemple , y'a gavé de place frachement....Je m'étais ruiné les avant bras en le faisant.pareil pour l'alternateur ...
!

Merci pour tes retours ...