Astra G coupé Bertone Turbo pack 2.0T 16v.

Normal aussi, la garantie avant

Nouvelle (j'ai cassé l'autre en voulant modifier pour l'opc) boite a air de cdti avec écope d'astra H (a voir si elle se monte bien) en attendant les gros injecteurs.

Laurent, l'idée d'augmenter le débit est bonne.
On peux même se passer de reprog, pour avoir la même puissance en E85, il faut majoré les injecteurs de 40%
Je pense que ceux de LEH ne seront pas suffisant même avec un peu plus de pression dans la rampe.
On en trouve facilement sur Ebay, du très gros débit à bon prix.
Je sais bien qu'il y a 2 sondes avant et après cata.
La première sert à la régulation du moteur, la seconde au contrôle du cata.

Laurent pour commencer, tu peux utiliser Torque et contrôler les valeurs
- Short term fuel trim  et Long term fuel trim

Je vais regarder si c'est un large bande.
A suivre

Je pense sauf erreur, que tu as la version 190ch. La version 192ch est sortie en Août 2001.
Mais ce n'est qu'un détail...  

Laurent, concernant la régulation de l'injection et son adaptation, je peux faire plus détailler comme explication.
Surtout si il y a des choses pas très claire.

Je n'arrive pas à trouver l'info concernant la sonde lambda.
Avec Torque tu peux le savoir selon les paramètres affichés.

kar_ine a écrit:donc avec tes aventures de turbo tu ne la vends plus ?

pour l'E85 il te faut des gros injecteurs et oui une carto pour ça

va plutôt voir sur le BLITZ ils savent ce qu'il y a a faire.

Pour le Mokka, le 1.4 Turbo je le connais bien maintenant.
Je me suis pas mal renseigné dessus car je cherchais à faire rouler un Zaf Tourer 1.4 Turbo à l'E85.
Je peux te faire une synthèse de ce que j'ai appris dessus.

DavidV6 Je suis preneur de toutes informations sur mon petit 1.4 turbo.

si tu as ça partage tes informations.

Ce que j'ai appris c'est que le 1.4 turbo n'est pas compatible FlexFuell donc inapte à l'E85 d'origine il faut faire des melanges 60% essence+40%e85 pour avoir de codes defauts et surtout ne pas avoir de bugs soft et avoir aussi ton compteurs qui finissent en mode boite de nuit.

DavidV6 a écrit:

DavidV6 a écrit:Laurent, l'idée d'augmenter le débit est bonne.
On peux même se passer de reprog, pour avoir la même puissance en E85, il faut majoré les injecteurs de 40%
Je pense que ceux de LEH ne seront pas suffisant même avec un peu plus de pression dans la rampe.
On en trouve facilement sur Ebay, du très gros débit à bon prix.
Je sais bien qu'il y a 2 sondes avant et après cata.
La première sert à la régulation du moteur, la seconde au contrôle du cata.

Laurent pour commencer, tu peux utiliser Torque et contrôler les valeurs
- Short term fuel trim et Long term fuel trim

Je vais regarder si c'est un large bande.
A suivre

DavidV6 a écrit:Je pense sauf erreur, que tu as la version 190ch. La version 192ch est sortie en Août 2001.
Mais ce n'est qu'un détail...

Laurent, concernant la régulation de l'injection et son adaptation, je peux faire plus détailler comme explication.
Surtout si il y a des choses pas très claire.

DavidV6 a écrit:Je n'arrive pas à trouver l'info concernant la sonde lambda.
Avec Torque tu peux le savoir selon les paramètres affichés.

Merci David,

Et je veux bien toute les explications s.t.p (j'aime comprendre et apprendre ), elle est de janvier 2001 donc 190 mais c'est pas pour les 2 chevaux d’écart...

Pour l'instant je ne peux pas contrôler avec Torque, elle est dans son box et sans contrôle technique.

Voici se que j'ai comme info tiré du site Bosch:
-injecteur Z20LET réf 0280156021, 237g/mn a 3bar 14.50ohm.
-injecteur Z20LEH réf 0280156280, 310g/mn a 3bag 14.50ohm.

Info non confirmé:
-injecteur Z20LET réf 0280156021, 350cc a 3bar.
-régulateur de pression z20let 3.3bar.
-injecteur Z20LEH réf 0280156280, 470cc a 3ba.
-régulateur de pression z20leh 3bar.

Si augmentation de la pression du régulateur, il faudrait le passer a 3.5bar.

Pas de bol, le ZAF B et l'ASTRA G n'ont pas de sonde large bande.

bon bah comme ça c'est fait, merci.

Laurent tu peux lire çà.
http://www.jsoclub.com/128/carto.htm

passer a l'ethanol sans faire de correctif d'avance, tu vas galerer à demarrer à froid, surtout que la qualité du E85 va bientôt etre modifier pour passer en ethanol "hiver" donc avec moins d'eau dedans

Le principale problème c'est l'électronique et les capteurs qui ne sont pas fait
pour adapter en permanence la richesse.

Pour faire les choses bien dans le cas de Laurent, il faut une sonde large bande et une info
température des gaz d'échappement et, bien sur, un gros débit de carburant + 40%.
Le tout pour régler la carto de manière fiable, sinon c'est pas la peine.

de toutes manieres, ethanol ou pas pour faire une carto dans les regles il faut au minimum un porte sonde lambda et un bouchon, en general le mappeur aime bien bosser avec son matos et un EGT  pour voir les t° d'echappement. en regle general, sur une prepa "soft" tu prends presque 100° de moins a l'echappement avec du E85 par rapport au SP98. constaté sur plusieurs r21 turbo et sur mon audi a4 1.8 turbo. c'est grace a ces temperatures + basses que l'ont peut mettre des bonnes avances sans risque vu que le E85 est un carburant plus froid que l'essence classique

Je suis bien d'accord avec vous, mais je vais faire au plus simple et au moins chére, surtout que c'est pas pour faire de la route ni des grosses accélération, juste pour faire mes 4 fois 3km par jour, et si ça ne fonctionne pas correctement j’enlève les gros injecteurs et je la vend, parce qu'a 450€ la carto pour l'utilisation que je vais en faire ça ne sera pas bénéfique.

Laurent Gt a écrit:Je suis bien d'accord avec vous, mais je vais faire au plus simple et au moins chére, surtout que c'est pas pour faire de la route ni des grosses accélération, juste pour faire mes 4 fois 3km par jour, et si ça ne fonctionne pas correctement j’enlève les gros injecteurs et je la vend, parce qu'a 450€ la carto pour l'utilisation que je vais en faire ça ne sera pas bénéfique.

honnêtement laurent, calcul le prix des gros injos, d'un regulateur de pression d'essence et sachant que tu consommeras environ 30% de carburant en + à l'ethanol, est ce que ça vaut le coup pour si peut de kilometres??

Autant rouler à l'E10, tu change juste le régulateur de pression d'essence.

Prend un vélo électrique pour faire 3kms

fait du sport ...cour forrest cour

Un triporteur électrique pour aller chercher les filles après le boulot...

Aller, injecteurs changé, du coup j'ai constaté que j'avais une prise d'air au niveau des joints d'injecteurs d'origine (maintenant plus de mise sous pression avant chaque démarrage), plus cas rouler 100% E85 là j'ai pu mettre que 40L pensant que j'avais moins de SP, a voir si ça vient de là que le ralenti broute mais stable.

Ceux de LET:


Et LEH:

Melle fait des siennes et le c.t qui est dépassé, du coup je vais la remiser au box en attendant les beaux jours et de réfléchir sur son sort

qu'est ce qu'elle te fait comme caprice??

Depuis que j'ai mis les injos de leh pour rouler à l'E85 le ralenti est pas stable et par température négative du mal à démarrer, normal avec l'éthanol donc j'avais mis 5L de 98 pour aider les démarrages à froid se qui allait mieux mais pas le ralenti et une impression de perte de couple.

La semaine dernière je lui ai fait le plein de SP98 et ce week-end remis les injos d'origine, du coup le ralenti c'est pire et à la limite de calmer avec le voyant refroidissement qui s'allume, et c'est laborieux de rouler sous 2000trs à froid.

Du coup j'ai remplacé les bougies iridium par celle de leh, il y a un poil de mieux car le voyant refroidissement ne s'allume plus quand c'est limite à caler, quand elle prend un peu de température moteur c'est un peu mieux.

Les bougies iridium était clair dont une blanche, et là la consommation en hausse, rien qu'au ralenti elle est à 1.0 alors que d'habitude elle est plutôt à 0.8.

Rien d'anormal mais il faut vérifier le STFT et le LTFT avec Torque ou un opcom.
l'ECU moteur tente de corriger la richesse.
Laisse le moteur tourné un moment au ralenti puis faire un parcours sans monter haut en régime.
Je pense que les injecteurs ne débitent pas assez.

Sinon pour les soucis a froid avec l'E85 il y a une astuce toute bête, il suffit de monter un variateur sur la sonde de température ça permet de leurrer l'ECU et de lui faire croire que le moteur est chaud même a froid. Du coup plus de ralenti irrégulier a froid et le moteur ne s'étouffe plus. J'ai testé ça sur une 307 2.0 16v 138 ch avec 100% éthanol, mais ce moteur est réputé être particulièrement conciliant avec l'éthanol (pas besoin de changer les injecteurs) donc à vérifier sur d'autres moteurs !