[Zafira A F75] Changement ECU pompe VP44 - PSG16

Bonjour à tous !

Je dois changer un calculateur d'injection de pompe bosch VP44 - PSG16 (double broche) sur moteur Y20DTH (F75).

On m'a conseiller de flasher l'ECU d'occasion avec Carprog pour effacer le code PIN et ensuite le reprogrammer en place avec OP-COM en rentrant le nouveau code PIN de la voiture.

Voici les infos de ma pompe:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


- Dois-je prendre une pompe d'occasion avec strictement les même numéro (0 470 504 203) ou tout autre pompe de Y20DTH en PSG16 pourra fonctionner avec cette méthode. ?

- est-ce que le code pin de cette voiture est "Identifier: 1410" ou "used pin=#07" ??

- est-ce qu'un carprog chinois peut flasher un ECU ou il faut l'original ???

Merci d'avance.

Hum, j'espère que tu as conscience que tu te lance dans quelque chose qui n'est pas à la porté de tout le monde, si tu te trompe dans la manip, tu brick irrémédiablement le driver de ta nouvelle pompe injection.
C'est vraiment pas anodin comme opération, même pour quelqu'un du métier.

Je vais néanmoins t'expliquer la marche à suivre.

Tout d'abord, il serait effectivement préférable que tu ai exactement la même référence de pompe injection, sinon tu fais jouer les équivalences pour être sur qu'elle soit compatible à ta motorisation.

Ensuite, pour le PIN, il serait sage de connaitre l'existant, car ce dernier sera à utiliser dans "l'immobiliser", que tu sera dans l'obligation de ré-initialiser, sinon l'anti-démarrage ne te permettra pas la mise en route du calculateur.
Pour info, certains modules électronique embarqués dans ton véhicule risque d'être verrouillés, car le VIN véhicule est utilisé en gros comme clé d'accès par ces derniers, si un des modules à un VIN différent de celui référencé dans le calculateur de gestion, ils dégagent du circuit.

Sinon au niveau de l'actuelle pompe injection, vu que tu as un Carprog, tu commence par faire 2 dumps du calculateur, ça peut toujours être utile.
Et tu utilise aussi Op-Com pour récupérer ton VIN, ton PIN(Security Code), et le Mecanikal Key Number aussi.

Ensuite pour la reprogrammation de la nouvelle pompe, tu commence par faire lui faire un reset avec carprog en boot mode, du coup elle devient vierge.
Théoriquement, une fois vierge tu peux la montée dans n'importe moteur utilisant une VP44 psg16, mais attention, je rappel qu'il faut obligatoirement le code "immobiliser" de ta voiture.

Une fois fait, c'est avec l'Op-Com qu'on fait la suite:
=> Diagnostics=>année véhicule=>modèle véhicule=>body=>immobiliser ll=>programming,
* Tu rentre le code de sécurité de ta voiture,
* Tu sélectionne "Programmation des fonctions d'immobilisation",
* Tu sélectionne "ECM (Motor Module) remplacé",
* Tu rentre ton code si Op-Com te le demande,
* Tu choisis "recoder ecu" et tu valide,
* Enfin tu coupe le contact, et tu attends bien 10s et c'est bon.

Une partie de ordre à suivre est décrit dans cette vidéo au cas ou:


Pour tes autres questions, ton code PIN est celui indiqué sur la petite carte CARPASS de ton véhicule.
Sinon il y a cette manip:


Et les CARPROG chinois perso ...!

Wow ... D'abord MERCI !
Je suis vraiment impressionné par la qualité et la rapidité de votre réponse.


Je ne suis pas bien sur de comprendre quel PIN et quel VIN je vais devoir associé a qui.

Donc en gros je dois flasher la mémoire du nouvel ECU et le reprogrammer avec le PIN, VIN et mecanikal key de mon véhicule ?

Est-ce que je dois récupéré ces codes sur l'ECU de la nouvelle pompe ?

est-ce que la manip' se fait sur banc ou par l'OBD (ECU en place sur pompe ?)

Alors en reprennant tes questions:

Je ne suis pas bien sur de comprendre quel PIN et quel VIN je vais devoir associé a qui.
-> Ce sont le PIN et le VIN de ton actuel véhicule, que tu devras associer à ta nouvelle pompe, une fois vierge, ce sont ces derniers qui permettent le codage global des modules électronique sur ton véhicules.

Donc en gros je dois flasher la mémoire du nouvel ECU et le reprogrammer avec le PIN, VIN et mecanikal key de mon véhicule ?
Oui avec ton Carprog, tu as une option, il me semble "init boot mode on ECM", ou un truc dans le genre, puis "reset ECM",
ensuite tu suis la procédure à l'Op-Com que je t'ai indiqué précédemment, et ce sera ok.

Est-ce que je dois récupéré ces codes sur l'ECU de la nouvelle pompe ?
Dans l'absolue, oui, on sais jamais, ça pourra te permettre d'avoir un spare de données, cas ou que ça ce passe pas comme il faut avec ton électronique actuelle.
Tu pourra tenter l'association direct de ta nouvelle ECU sans la rendre vierge, par contre faut faire un DUMP mémoire de cette dernière pour récupérer toutes les infos qu'elle a.
Enfin néanmoins le plus pratique et le plus rapide c'est quand même de la rendre vierge, et de l'associer à électronique de ton véhicule.

est-ce que la manip' se fait sur banc ou par l'OBD (ECU en place sur pompe ?)
Pour le reset ECU, vu que tu n'as pas de câblage spécifique au brochage de la pompe, comme celle que tu as sur ton véhicule(entend pas la un deuxième faisceau moteur sous la main avec la prise OBD!), oui il vaut mieux que tu installe ta nouvelle pompe sur ton véhicule, et que tu réalise tout les opérations à partir de l'OBD   !

Est-ce que je dois récupéré ces codes sur l'ECU de la nouvelle pompe ?
Dans l'absolue, oui, on sais jamais, ça pourra te permettre d'avoir un spare de données, cas ou que ça ce passe pas comme il faut avec ton électronique actuelle.
Tu pourra tenter l'association direct de ta nouvelle ECU sans la rendre vierge, par contre faut faire un DUMP mémoire de cette dernière pour récupérer toutes les infos qu'elle a.
Enfin néanmoins le plus pratique et le plus rapide c'est quand même de la rendre vierge, et de l'associer à électronique de ton véhicule.


Ces opérations se font également ECU en place, raccordé sur le faisceau de mon véhicule ?
Op-com pourra communiquer avec l'ECU pour le rendre vierge ?

Aussi j'avais entendu dire qu'il fallait débloquer la pompe avant dépose. qu'en pensez-vous ?

cam_ille !

Ces opérations se font également ECU en place, raccordé sur le faisceau de mon véhicule ?
Oui obligatoirement, l’interfaçage ne peut s'effectuer dans ton cas que par le faisceau moteur actuel, sauf si tu en a un deuxième sous la main, avec sa prise OBD.

Op-com pourra communiquer avec l'ECU pour le rendre vierge ?
Non je ne dit à aucun moment ça, c'est une très mauvaise idée de rendre vierge l'ECU par l'Op-Com, il ne contrôle pas suffisamment de paramètre pour le faire lui même, du moins il risque surtout de mal le faire...!
C'est pour ça qu'on le fait en boot mode avec Carprog.

Aussi j'avais entendu dire qu'il fallait débloquer la pompe avant dépose. qu'en pensez-vous ?
Ce cas de figure c'est si tu veux la vendre par la suite, pour qu'elle soit remontée ailleurs sur un autre véhicule !
Personnellement, laisse la telle quelle pour le moment.

Au fait, je ne t'ai pas demandé depuis le début de ton post, pourquoi remplace tu ta pompe ?

désolé je voulais dire carprog (est-ce qu'il pourra communiquer par OBD pour reset en boot mode). J'avais vu des schema de montage sur banc pour carprog.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci en tout cas de toutes tes informations qui me sont très utile.


En fait, le boitier a grillé (surement le transistor) à cause d'une prise d'air sur le circuit de retour d'injecteur. Du coup impossible de démarrer même au start pilote et j'ai les codes P1630 et P0606. Au vu de la fiabilité de la réparation du composant je préfère changer l'ensemble de l'ECU.

ou encore ça:

Oui, oui, bien entendu si tu as ce qu’il faut sous la main, tu peux réaliser les opérations de lecture, et reset de l’ECU sur banc.

Mais après tout le reste, c’est sur véhicule !

Je crois que c'est simplement Carprog qu'il utilise avec une alim 12v et un relais . Par contre aucune idée du type de relais qu'il utilise ?

je pense me munir d'un caprog sur ebay avec les 21 adaptateurs pour une 60ène d'euros.

!

Alors ou en est tu de cette aventure ?

Bonsoir, 

Je reviens sur ce sujet qui concerne donc la pompe psg16 double prises pour poser quelques questions : 

Quelle est la résistance de l'électrovanne d'avance et celle de débit ?

Y a t'il un moyen de savoir si elle fonctionnent correctement, une méthode ou astuce ?

Est il possible de s'en procurer indépendamment de l'ECU ?

Quelles valeurs dois je avoir lorsque je consulte sur OPCOM et quel est l'intitulé de chaque electrovanne dans les paramètres ( histoire d'être sûr de moi) ?

Merci 

Bonjour, je dois changer ma pompe injection...
Ce n'est pas une mince affaire à priori. Où en êtes vous sur ces réparation?
Avez vous réussi ?
Merci de votre retour.
Roger
2.15.0.0