plus de puissance quand elle monte dans les tours avec fumée blanche

Il reste le turbo...
Pour l'électrovanne c'est pas la même, tu peux pas la renvoyer ?
J'espère pour toi que c'est pas ton super KAD qui à flingué le turbo.

L'electrovanne est monté utilisé peu pas le renvoyer je vais commander mais avec la bonne référence et le turbo va bien sinon je pense que je ne roulerais pas le turbo à la pêche il accroche juste que le Zaf ce met en sécurité à un moment après 3000tours ...

Salut,

c'est pas un KAD qui va flinguer un turbo

pierrot42 a écrit:Salut,

c'est pas un KAD qui va flinguer un turbo

Tu sais, on vois de tout parfois.

De toute façon j'ai remis la boîte à air d'origine le kAD ne sert à rien sur un mazout ... Mais j'en avais mis un

Bon si c'est pas électrique ou électronique il te reste le problème mécanique ?
Qu'est-ce que tu en pense ?

Tu dis que ton turbo prends 1.5 bar de pression.
Ta reprog serait en train de foiré au niveau électronique ?

faudrait voir pourquoi il fume, elle a une odeur particulière cette fumé? elle est blanc opaque?

blanche épaisse vite faite je dirais,
vu que je coupe rapidement le contact apres je redemarre plus de fumée
en 1er 2ieme 3 ieme  sa monte dans les bar 1b voir 1.2b plus de 2500tour plus de 1b3 voir 1b5 hop elle fumee elle lache
j'ai fait 400km en une seul fois a 110 120 130km/h ( 3000tours) entre 0.5 et 1bars de pression turbo  nikel

electrovanne mise ref ref 09128022 alors que celui d'origine c'est ref 09158200 ça pourrez jouer ?
je recommande avec la bonne référence ou ça changera rien?

batzaf77 a écrit:blanche épaisse vite faite je dirais,
vu que je coupe rapidement le contact apres je redemarre plus de fumée
en 1er 2ieme 3 ieme  sa monte dans les bar 1b voir 1.2b plus de 2500tour plus de 1b3 voir 1b5 hop elle fumee elle lache
j'ai fait 400km en une seul fois a 110 120 130km/h ( 3000tours) entre 0.5 et 1bars de pression turbo  nikel

electrovanne mise ref ref 09128022 alors que celui d'origine c'est ref 09158200 ça pourrez jouer ?
je recommande avec la bonne référence ou ça changera rien?

Donc si on résume, si tu monte trop en pression de turbo = fumée blanche + mode dégradé

oui c'est ça que j'essaye de dire oui oui
je viends de commander une autre electrovanne avec la bonne reference ref 09158200 quoi faire d'autre

pour info diag dans un garage un seul defaut

P1590 systeme de depression court circuit au plus

Dans ton defaut c'est marqué "...court circuit..." n'aurais-tu pas un probléme de masse ou un fil dénudé ? (et sans que ça flingue un fusible)

Ce n'est pas forcément electrovanne en cause mais plutôt la géométrie variable du turbo qui a un problème et l'électronique qui n'arrive pas à gérer

ok d’accort et je gére ça comment?

les ailettes de mon turbo qui commenceraient à gripper ?
la il faut que je démonter le turbo et nettoyer les ailettes?
car je peu pas pousser les rapports pour degripper tous ça de peur de tout péter....( de toute façon elle s'éteint avant mdr)
le mieu serai que je n'ettois les ailettes ? des tuyaux info lien

faudrait que tu sente la fumé, voir si c'est de l'huile ou du gasoil.

on dirait du plastique et mon niveau d'huile a un peu baissé ( g colmaté pti fuite au niveau carter d'huile a cause du capteur d'huile) c'est pas trop ça qui a fait baissé mon niveau....

le nombre de fois que g roulé et que le zaf c'est mis à fumer je dirai bien que c de l'huile
sinon si c'est du gazoil probleme de pompe a gazoil c'est ca?
CA SENT PAS LE GAZOIL PLUS PROCHE DU PLASTIQUE CAOUTCHOUC

salut kmaster
pour info g pas regardé les fusibles je pense pas je pourrais pas rouler je regarderai ce we et recontroler les fils electriques et les durites soigneusement ca va me prendre la journée mais bon des économies monstres
opel est chaud pour changer le turbo plus de 2500e des malades serieux
faut que j'y arrive et avec vous yesss c'est bien parti je conte sur vous....
encore merci j'y tiens a mon zaf

Moi je pense au turbo mais pas au niveau de l'hélice.
Je pense au corp en fonte fissuré.

ouai, turbo, Si y aurais eu odeur de gasoil, j'aurais dis injecteur.

ok ok je prend note
bon la dodo demain bouleau je revois ça samedi je vais controler
1: fusibles
2: cables et fiches electriques
3: les durites

attendre l'autre electrovanne et vos suggestions conseil sur la géométrie variable du turbo
comment demonter et nettoyer un turbo quelle aventure....
a trés vite

Tu peux pas trouver quelqu'un de vraiment compétent qui pourrait jeter un coup d'œil à ton turbo ? Franchement c'est pas compliqué de voir s'il est HS ou pas !
Un truc auquel on pense jamais aussi c'est le reniflard de recyclage des gas, s'il est bouché ça peut provoquer une surpression dans le Carter et donner les symptômes que tu as et voir même provoquer la destruction du turbo. Même si c'est pas courant sur les moteurs Opel ça coûte rien de vérifier !

Exact, trop de pression d'huile peut entrainer tes symptômes.
La pression d'huile est + forte à froid.
As-tu constaté plus de fumées à froid ?

La fumé plus à chaud ou à froid je dirais pareil

Sinon Non je connais personne :( je me débrouille tous seul ma femme m'aide beaucoup c'est notre titine j'ai que vous qui êtes conpetent et je ne veus pas de larme s'il vous plais c'est déjà dure comme ça .... Je plaisante mais non g personne y a moi et madame c tous
bon samedi je me pencherais sur ce reniflar merci et y a personne en Seine et Marne 77 comme Noisiel Torcy Lognes etc ....
On va gerer comme d'hab
À très vite encore merci.

C'est dommage lors de ton périple du retour tu as du passer pas tres loint...
J ai changer le mien recement de turbo sur le meme moteur....
J ai fais quelques photos si besoin je pourrais surement te guider dans la depose mais c vraiment pas compliqué

Bonsoir merci pj80 merci beaucoup c sympa
dimanche je vais voir ce reniflard qui doit être rempli de cochonnerie et en enlevant la durite du turbo je prendrai photos et vous montrerez la tronche des ailettes !!!

Tuto en cours .... Punaiz c long
Ta vu la video de mon turbo Sur mon A?

La photo des ailettes ne nous apportera pas grand chose (à moins qu'elle soient endommagées!) ce qui est important c'est le jeu des ailettes radial et axial. Apres avoir démonté ta tubulure tu prends l'ailette entre tes doigts et tu regarde le jeu axial c'est le jeu de l'ailette quand elle coulisse sur son axe c'est à dire qu'en tu pousse et que tire l'ailette avec tes doigts, ce jeu doit être minime, il y a une petite tolérance. Le jeu radial lui c'est quand tu déplace l'ailette vers les bords du conduit il ne doit y avoir aucun jeu radial, il n'y a pas de tolérance si tu sens le moindre jeu le turbo est HS. Ensuite tu contrôle l'absence d'huile au niveau des joints et dans le turbo ça peut être un peu gras mais faut pas que ça baigne dans l'huile ! Il faut aussi contrôler l'état des durites et pour finir tu contrôle visuellement l'état des Carters de turbo surtout côté échappement (le plus rouillé !) il ne doit pas y avoir de fissures.
Mais bon si quelqu'un a déjà regardé (sans rien voir)  s'il y a un soucis ce sera pas visuel  donc concentre toi sur les jeux de l'ailette (axial et radial).